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铁路桥梁双悬臂减震榫采用了支座功能分离的减震设计思想,在正常状态下,梁体竖向反力及梁端转角由支座实现；发生地震时,梁体水平力将通过减震榫传至桥墩,在强震下具有足够延性以减小地震力。该成果申请了国家发明专利，在宝兰客运专线、鲁南高速铁路等工程中获得成功应用。

铁路防落梁装置是针对现有的混凝土挡块和型钢挡块，在地震发生时变形无法准确计算和碰撞效应及其损伤难以估算等缺陷而研发的。该装置是在梁体与墩顶对应位置预埋钢筒，钢筒内插入一根实心钢榫，钢榫直径小于钢筒内径，当梁体与墩身发生超出预定的水平相对位移时，钢榫的上下端与钢筒内壁接触，开始受力产生弹性变形，继而发生塑性变形，实现有缓冲效应的限位效果。该装置将桥梁的防落梁设计和减隔震设计融合到一起，在多遇地震状态下，防落梁装置按弹性理论计算，防落梁装置为抗震装置；在罕遇地震状态下，防落梁装置按弹塑性变形进行减隔震设计，减隔震效果控制在与设计地震响应基本相当的水平。在吴忠铁路、鲁南高速铁路等工程中获得成功应用。

弹塑性防落梁球型钢支座是针对实际工程中提出的技术问题，对比国内外常用的支座抗震的优缺点后，在弹塑性理论基础上研制开发的。支座采用了“延性”的减隔震方法，地震时支座部分部件进入塑性变形状态，消耗地震能量，而其它部件仍保持在弹性工作范围，降低了地震能量的传递。弹塑性防落梁球型钢支座集隔震、减震、抗震三种功能于一体，支座整体阻尼比可达45%，可以很好的实现衰减地震力防止落梁。在南水北调湍河渡槽、北京京良路大桥等工程中获得成功应用。

和提高施工效率，工程施工可在最短的时间内恢复施工；伸缩装置具有的密封防水、重量轻、易更换；伸缩装置适用于轨道交通、停车场、游泳池等结构的密封防水和伸缩。在佛山西站、长沙磁悬浮等工程中获得成功应用。

拉力调高球型钢支座是将螺纹旋转升高和降低的原理引入到支座中，使支座具备了调高的功能，克服了现有普通铸钢球型支座在基础发生沉降时不能实现调高的缺陷。使用螺纹螺旋调高的设计，最大限度的降低了调高操作难度和调高用时，为防止支座螺纹结构松动，单独设计了螺纹压盘结构，有效的防止螺纹松动。拉力调高球型钢支座的关键技术是等螺纹在支座结构中的设计，以及支座螺纹结构防松。在北京磁悬浮、唐山磁悬浮试验线等工程中获得成功应用。

防屈曲支撑是一种新型抗侧力构件，它主要由内核构件与外围约束构件两部分组成。内核构件直接承受轴向荷载作用，外围约束构件不承受轴向荷载，仅向内核提供横向约束，保证内核不发生屈曲失稳。这样，内核构件在外压力与外拉力反复作用下均能发生全截面屈服，形成拉压都饱满的滞回曲线，从而提高结构的延性与耗能能力，降低结构的地震作用。防屈曲支撑有三大优点：首先，它具有抗侧力构件的支撑作用，即结构承受水平风载以及小震作用时，它能够提供有效的抗侧刚度；其次，它具有稳定的耗能作用，即结构在中、大震作用下，防屈曲支撑能率先屈服，从而起到对结构消能减震的作用；最后，它还具有调整结构抗侧刚度的作用，即仅仅通过改变内核构件的截面尺寸便可有效调节支撑平面内的结构刚度，摆脱了普通构件的轴向刚度受截面面积与构件长细比双参数控制的不便。在廊坊展览馆、万达广场等工程中获得成功应用。

摩擦摆球型减隔震支座是根据钟摆的原理研发用于建筑工程、桥梁工程的减隔震支座。该支座不仅能够可靠地满足减隔震支座的三个基本功能：一定的柔度，用来延长结构周期，降低地震力；耗能能力，降低支承面处的相对变形，以便使位移在设计允许的范围内；一定的刚度、屈服力，在正常使用荷载下（如风，制动力等）结构不发生屈服和有害振动。还具有摩擦系数稳定、减隔震性能可靠、具有自回复能力的优点。因此该支座具有比较理想的减隔震能力，能够满足建筑及大中跨径连续桥梁的抗震要求。在郑州外环路、杭州市民中心大楼等工程中获得成功应用。

铁路桥梁与结构密封防水橡胶伸缩装置(以下简称：伸缩装置)是一种结构性密封伸缩缝系统，该伸缩装置与传统伸缩缝相比具有以下优点：伸缩装置安装后不承受拉力，可进行多方位位移；可以作纵向和横向改变，T形交叉、十字交叉，适用于多种尺寸的缝隙；在现场进行接头安装以满足现场条件，可实现复杂的结构变化，可以对各类弯曲结构通过接头进行拼接；适用水平，旋转，纵向剪切和横向剪切位移；通过充气膨胀，缩短施工期和提高施工效率，工程施工可在最短的时间内恢复施工；伸缩装置具有的密封防水、重量轻、易更换；伸缩装置适用于轨道交通、停车场、游泳池等结构的密封防水和伸缩。在佛山西站、长沙磁悬浮等工程中获得成功应用。